根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）5月新车销售统计，中国汽车制造商在欧洲市场的销量首次超越了日本。包括比亚迪、上汽、吉利在内的5家中国车企合计售出13.841万辆，而包括丰田、日产、本田在内的6家日本车企销量为13.0424万辆。

在欧洲31个主要国家中，中国车企5月销量同比增长65%，达到13.841万辆。这5家中国车企包括比亚迪、上海汽车集团（SAIC）、浙江吉利控股集团、奇瑞汽车以及浙江零跑科技。与此同时，丰田、日产汽车、铃木、马自达、本田和三菱汽车这6家日本车企的销量则同比下降3%，为13.0424万辆。中国车企的销量比日本车企高出6%。

ACEA从4月起将吉利等3家中国企业纳入统计，并将瑞典沃尔沃汽车的销量计入其母公司吉利的销售数据。尽管中国汽车相关品牌在统计中的数量有所增加，但截至4月，日本车企的销量（12.7064万辆）仍高于中国车企（12.5864万辆），领先幅度为1%。

过去两年，日产曾有2个月度销量超过上年同期，铃木为5次，马自达为7次。相比之下，上海汽车集团有17次实现月度销量同比正增长，而比亚迪（自2025年7月起纳入统计）也有11次。

比亚迪在2026年1月至6月期间，海外乘用车销量（包含皮卡）同比增长70%，达到78.9367万辆。6月份，其乘用车海外销量占比达到44%，同比增长20个百分点。比亚迪董事长王传福预计，2026年公司海外销量将超过160万辆，较2025年104万辆的销量增长超过1.5倍。

尽管欧盟已于2024年秋季对中国产纯电动汽车（EV）加征关税，最高税率达到45.3%（在原有10%基础上最多加征35.3%），但中国汽车的成本优势依然显著。例如，根据“Electric Vehicle Database”的数据，比亚迪小型纯电动汽车“Dolphin Surf Boost（海豚冲浪增强）”在德国的起售价为26990欧元，比同类法国雷诺“Renault 5 E-Tech”便宜3%。

此外，比亚迪还在扩大对欧洲出口不属于加征关税范围的插电式混合动力车（PHV）。其5月在欧洲31个主要国家的PHV销量同比增长2.4倍。比亚迪积极拓展海外市场，部分原因是中国国内需求的疲软。2026年1月至6月，比亚迪新车总销量为180.8511万辆，同比下降16%，销量下滑6年来首次出现。

欧洲市场对中国车企的吸引力也体现在各国EV补贴政策的恢复上。德国在2023年12月取消补贴后，于2026年1月重新启动了对新购买EV和PHV的补贴，最高可达6000欧元。瑞典也恢复了对低收入家庭的补贴，意大利则扩大了补贴范围。

与此同时，日本车企尽管在混合动力车（HV）领域表现出色，但由于EV产品线相对不足，未能充分受益于这些补贴政策。德国汽车研究中心的比特克斯·C·凯曼指出，欧洲消费者在考虑购买EV时，通常不会将日本品牌纳入选择范围。

欧洲市场对日本企业的重要性也在下降。日产在其2026年4月发布的长期战略中，将日本、美国和中国列为重点市场，而对欧洲市场的提及甚少。

为应对关税挑战，中国车企正积极在欧盟区域内建立生产基地。零跑科技计划在西班牙与欧洲大型汽车公司Stellantis合作，在其工厂组装SUV。奇瑞汽车于4月在西班牙巴塞罗那设立了欧洲业务运营中心。此外，有消息称，日产位于英国北部桑德兰工厂的一条生产线可能用于生产奇瑞汽车，以整合其低开工率的生产能力。

与日渐式微的日本汽车品牌相比，中国汽车品牌在欧洲市场的存在感预计将进一步提升。