福特正将战略重心从大型电动皮卡和 SUV 转移，转而专注于一个全新的 UEV 平台，以推出尺寸更小、价格更易于接受的电动车型。

该平台推出的首款车型是一款四门中型电动皮卡，预计起售价约为 3 万美元（约合 20.4 万元人民币）。

尽管福特尚未证实是否会在欧洲市场推出基于 UEV 平台的车型，但其首席执行官吉姆 · 法利暗示了这一可能性。在接受《Autocar》采访时，法利详细阐述了福特如何通过该全新电动平台来应对中国车企的竞争。

法利指出，部分中国电动汽车制造商的“电池成本极低”，但他同时认为，这些车企在整车控制系统能效方面表现并不突出，原因在于其电池尺寸和重量远超实际需求。

法利表示：“我们实现了 20% 至 30% 的能效提升，为此我们特意引入了赛车领域的专业人才。”

福特 UEV 平台的核心优势在于其优化的空气动力学设计，并搭配尺寸更小、能效更高的电池组。

该平台位于加州的空气动力学研发团队中，超过半数的成员拥有一级方程式（F1）赛事的研发背景。

法利透露：“F1 为福特带来的宝贵财富之一，就是我们这支位于加州的秘密研发团队。团队成员几乎都曾有 F1 从业经历，或者是不折不扣的 F1 爱好者。”

法利坦承，吸引 F1 行业人才颇具挑战，“但当业内人士看到我们这支秘密团队的研发成果时，都会惊叹：‘这套工程设计，比超跑的技术还要出色。’”

福特宣称，即将推出的这款中型皮卡，其空气动力学效率比美国市场上所有在售皮卡高出 15%。

福特表示，如果为美国空气动力学表现最优的中型燃油皮卡装备同款电池，这款电动皮卡的续航里程将额外增加近 50 英里（约 80.5 公里），续航提升 15%；在高速行驶条件下，续航提升幅度可达 30%。

此外，福特还将采用方形磷酸铁锂（LFP）电池。LFP 电池成本较低，且能为车内乘客提供更大的空间。不过，福特在美国本土生产此类电池，仍需获得中国宁德时代的技术授权。

福特介绍，这款中型电动皮卡的座舱空间比丰田 RAV4 更为宽敞，这还不包括前备箱和货斗的储物空间。

福特将采用巨型压铸一体化工艺（也称单体压铸）：目前的 Maverick 皮卡需要 146 个零部件拼接而成，而新款皮卡仅需两大压铸构件即可完成车身制造，显著减少了零件数量。

新车计划于 2027 年正式上市，目前福特已在公共道路上进行路试。有公众在长滩拍摄到测试原型车，其伪装涂层上印有隐藏的二维码，扫描后可跳转至一个专属保密网站，详细了解 UEV 平台的各项技术细节。

尽管尚未正式确认，但福特有望通过与雷诺的合作，在欧洲推出基于该平台的电动车型。预计相关车型将在两款主力新车上市后才会推出，最快也要到 2028 年之后。